Por que a aleta do split não fecha ao desligar

Como funciona o mecanismo por dentro

A aleta da unidade interna, também chamada de defletor ou flap, direciona o ar para cima ou para baixo no ambiente. Esse movimento é feito por um motorzinho elétrico chamado motor de passo. Ele fica escondido na lateral da carcaça plástica e recebe pulsos elétricos enviados pela placa eletrônica do aparelho. A aleta se prende à estrutura por pequenos pinos, travas e ganchos de plástico que servem como trilho e ponto de giro.

Se o pino da aleta sai do encaixe, se um dente da engrenagem do motor quebra ou se a placa eletrônica sofre uma oscilação temporária de tensão, o sistema perde a referência de onde a palheta deve parar, e ela fica caída ou entreaberta. No caso do pino solto ou do dente quebrado, o motor até continua girando, mas em falso, e não consegue levar a palheta até o fim do movimento.

O que isso muda no funcionamento do aparelho

Uma aleta parada aberta não é um defeito de refrigeração. O problema é que ela atrapalha a conservação da unidade interna.

Com a palheta aberta depois que você desliga o aparelho, o interior da evaporadora (a unidade interna) fica exposto à poeira, aos insetos e à umidade do ar. Com o tempo, essa sujeira acumula na turbina de ventilação e na bandeja de condensado (onde se junta a água tirada do ar), o que reduz o fluxo de ar e pode gerar mau cheiro quando você ligar o aparelho de novo.

Se algum dente da engrenagem quebrou, o aparelho costuma fazer um barulho constante de estalos de plástico toda vez que tenta mexer a palheta. O motor tenta forçar o giro, a engrenagem pula os dentes espanados e o barulho incomoda bastante em ambientes silenciosos como quartos à noite.

E tem também o caso em que o defeito não está na aleta, e sim no comando da placa. Se um relé (uma pequena chave elétrica da placa) fica colado, ele não abre os contatos, então o aparelho não registra que a ordem de desligar terminou e o motor de passo nunca recebe o pulso de fechamento. Só dá para confirmar isso abrindo a carcaça e medindo os componentes por dentro, e esse é um serviço de técnico.

Quanto custa consertar a aleta do split

Se o problema for só o pino de plástico que desencaixou depois de uma faxina na parede ou de uma limpeza dos filtros, o custo é zero. Com o disjuntor desligado, você mesmo consegue encaixar a palheta de volta na guia, sem precisar de ferramenta.

Agora, se a aleta está encaixada, sem folga em nenhuma das pontas, e mesmo assim não se mexe com nenhum botão do controle, é sinal de que o problema está no motor de passo. Às vezes o motor zumbe e a palheta continua parada. Aí a peça precisa ser trocada.

O preço do motor de passo muda com a marca e o modelo do split. Já a mão de obra é a parte que mais varia. O que o instalador cobra depende da sua cidade, da altura em que a evaporadora foi presa na parede e do trabalho que dá abrir a carcaça. Na maioria dos casos, a mão de obra pesa mais na conta do que a peça.

Quando parar e chamar um técnico

Antes de mexer com a mão em qualquer parte da unidade interna, desligue o disjuntor do ar-condicionado.

Se o pino de plástico que liga a aleta ao eixo do motor estiver quebrado, ou se o aparelho cheirar a queimado, pare aqui. Para trocar uma peça interna ou medir a placa, é preciso abrir a carcaça da evaporadora, e esse é trabalho de técnico de refrigeração.