Capacitor do ar-condicionado: para que serve e como trocar

Para que serve o capacitor

O ar-condicionado precisa de um impulso forte para o compressor começar a girar contra a pressão do gás. O capacitor armazena energia elétrica e descarrega essa força no enrolamento auxiliar do motor (uma segunda bobina, que ajuda na partida). Sem esse impulso, o compressor tenta ligar, fica zunindo, superaquece e acaba sendo desligado pela proteção térmica.

Quando a condensadora lá fora faz um zumbido a cada poucos minutos sem dar partida, geralmente o capacitor perdeu capacitância (os µF da peça caíram) ou entrou em curto. Já quando o aparelho só ventila e não gela, confira antes o modo do controle e o filtro, porque o capacitor é só um dos suspeitos.

Como ler a peça antiga antes de comprar

Para comprar a peça certa, o que você precisa saber é a capacitância em microfarads (µF), que vem impressa na carcaça. No split York de 9.000 BTUs, esse valor fica entre 20 µF e 30 µF. Mas como não existe um valor único para todos os anos e modelos da linha, o que vale é o número da sua peça antiga.

Olhe também se a carcaça tem dois valores separados por um sinal de mais. Isso quer dizer que é um capacitor duplo, que atende o compressor e a hélice na mesma peça, e a peça nova também precisa ter as duas seções. Já a tensão impressa ao lado é a de isolamento (o quanto a peça aguenta). Ela fica bem acima da tensão da tomada porque o enrolamento auxiliar gera picos na partida.

E no ar-condicionado de 24.000 BTUs?

Nem todo aparelho usa o mesmo capacitor. No manual técnico da linha KOS G2 da Komeco, por exemplo, o capacitor do compressor é de 30 µF no modelo de 9.000 BTUs, de 40 µF no de 18.000 BTUs e de 50 µF no de 24.000 BTUs. Então, se o seu aparelho é de 24.000 BTUs, seja York ou de outra marca, não escolha a peça pela tabela do York de 9.000 BTUs. O que vale é o número impresso na carcaça da sua peça antiga.

Quando você não precisa trocar a peça

Se a unidade externa liga o motor e a hélice gira no ritmo normal, mas mesmo assim o ar não esfria, o defeito costuma ser vazamento de gás, filtro muito sujo ou placa de comando. O capacitor só é o responsável quando o motor está com dificuldade para girar.

Onde o trabalho vira serviço de técnico

Ler a etiqueta e escolher a peça é com você. A troca, não. Ela exige abrir a condensadora e tocar em terminais que guardam alta tensão mesmo com o disjuntor geral desligado, e a peça precisa ser descarregada com ferramenta isolada antes. Isso é serviço de técnico de refrigeração. Na troca, o técnico desliga o disjuntor, descarrega a peça antiga e liga cada fio da nova no mesmo terminal em que ele estava. No capacitor duplo são três terminais, o C (comum), o HERM (do compressor) e o FAN (do ventilador), e se o fio do compressor for trocado com o do ventilador, o motor da hélice queima. Se mesmo com o capacitor novo o compressor continuar zunindo, então o problema está no motor.