Motor ventilador 220V do ar-condicionado: função e troca

O que esse motor faz na unidade de fora

A unidade de fora é a porta de saída do calor. O compressor empurra o gás quente para a serpentina da condensadora, e a hélice que você vê girando puxa o ar do lado de fora por entre as aletas de alumínio (as lâminas finas que aumentam a troca de calor da serpentina). É esse ar que tira o calor do gás e faz ele voltar a ser líquido para recomeçar o ciclo.

O motor ventilador de 220 V é quem gira essa hélice. Ele não gela nada e não sopra ar para dentro de casa. O trabalho dele é jogar na rua o calor que a unidade de dentro tirou do quarto.

Quando a hélice para, o resto do aparelho continua funcionando por um tempo. O ar sai menos gelado, o barulho muda e o aparelho desliga sozinho pouco depois de ligar. Já quando o motor está com folga nos rolamentos, dá para perceber antes, porque ele faz um rangido metálico constante, que vibra na parede onde a condensadora está presa.

Como saber se é o motor ou o capacitor

Desligue o disjuntor do ar-condicionado no quadro antes de chegar perto. Olhe pela grade e veja se não tem folha seca, galho ou saco plástico prendendo as pás. Quando a condensadora fica rente ao chão ou debaixo de árvore, ela entope com facilidade. E, se o problema for esse, você não precisa trocar peça nenhuma.

Com o disjuntor ainda desligado, empurre a hélice com um cabo de vassoura. Se ela roda solta e ainda gira um pouco sozinha, a parte mecânica está boa e o problema é elétrico. Se ela está dura, arrastando ou travada, os rolamentos acabaram, e aí o motor tem que ser trocado mesmo.

Três sinais apontam para o motor queimado de vez: cheiro de plástico queimado na unidade de fora, o disjuntor desarmando toda vez que você liga o aparelho, e a hélice parada mesmo depois de livre de sujeira. Se não aparecer nenhum desses sinais, o suspeito mais comum é o capacitor de partida, a peça que dá o empurrão inicial no motor. Como o capacitor custa uma fração do preço de um motor novo, a ordem certa é medir o capacitor primeiro e só comprar o motor depois.

Quando parar e chamar um técnico

Pare se o disjuntor desarmar sozinho. Não insista em religar, porque cada tentativa castiga a fiação e a placa. Pare também se sentir cheiro de queimado.

Para medir a capacitância do capacitor e a continuidade das bobinas, é preciso encostar em terminais que guardam carga elétrica mesmo com o aparelho desligado. Descarregar esses terminais tem hora e jeito certo, e é serviço de quem tem capacímetro, multímetro e prática. Então, por conta própria, você só deve desligar o disjuntor e deixar a hélice livre de sujeira.