Ar-condicionado para barco e lancha

Como a refrigeração marítima funciona na prática

Uma bomba instalada abaixo da linha d’água puxa a água do mar ou do rio para dentro do barco. Essa água corre por um trocador de calor, recebe o calor que a serpentina tirou do ar da cabine e volta morna para fora, por um furo na lateral do casco. É o mesmo princípio que resfria um motor de popa, em que a água fria de fora entra o tempo todo e leva o calor embora.

Quem está a bordo percebe o sistema de dois jeitos. Um é o zumbido contínuo e abafado perto do móvel onde a máquina está escondida. O outro, do lado de fora, é o jato de água saindo do costado (a lateral do casco), que é o sinal de que o equipamento está trabalhando.

Num aparelho de parede comum, a mesma troca é feita com ar. A unidade externa solta o calor para fora, e nada nela foi feito para resistir ao ar salgado. A bordo, as aletas de alumínio (as lâminas bem fininhas, uma do lado da outra) oxidam e esfarelam em poucos meses de maresia. Com a batida das ondas, os suportes e os tubos ficam balançando até soltar ou rachar. Nas primeiras semanas o aparelho gela, e é isso que engana. O problema só aparece depois, quando a máquina para no meio da temporada.

O calor a bordo também vem de um lugar que não existe em casa. O casco e o convés pegam sol o dia inteiro e devolvem esse calor para dentro da cabine, que é pequena, fechada e cheia de vidro. É por isso que a cabine demora a baixar a temperatura e que a máquina passa tanto tempo trabalhando no fim de semana.

Se a ideia é só gelar um camarote fechado com o barco parado, sem furar o casco, também dá para usar um portátil com o duto saindo pela escotilha. Ele tem limite de tamanho e de energia, e o guia de ar-condicionado para lancha mostra quando ele funciona.