Ar-condicionado 12V em motorhome e van resfria mesmo?

O que acontece dentro da caixa do teto

O aparelho faz o mesmo que a geladeira da sua casa. Um compressor elétrico empurra o gás refrigerante em circuito fechado. O gás passa pelo evaporador, do lado de dentro da cabine, e pelo condensador, lá em cima, que é por onde o calor da cabine sai. Esse compressor gira em velocidade variável e trabalha direto na corrente contínua das baterias, com o motor da van desligado.

Onde a coisa complica é na parte elétrica. Baixar a tensão não diminui a energia que o aparelho precisa para gelar, então, em 12 V, quem sobe é a corrente. Esse aparelho puxa de 8 a 37 amperes da bateria, conforme o calor. É muita corrente, e por isso o cabo faz diferença. Se ele for fino ou longo demais, a tensão cai, o corte de subtensão (a proteção que desliga o aparelho quando a tensão está baixa) desarma e a van esquenta no meio da noite.

A vantagem de ligar direto na bateria é que você não perde energia no inversor. Converter 12 V em 220 V joga fora de 10% a 20% da energia em forma de calor. Em camping sem tomada, essa diferença decide quantas horas você dorme com o ar ligado.

O preço também é de outro patamar. O banco de baterias, a recarga e a instalação entram por fora, e costumam pesar tanto quanto o aparelho no orçamento. Se você quase sempre dorme com tomada por perto, o guia de ar-condicionado para motorhome mostra quando o aparelho de 220V compensa mais.

Antes de comprar, coloque na conta também o tamanho e o peso do aparelho. O conjunto tem cerca de 15 cm de altura sobre o teto e pesa por volta de 30 kg. Esse peso vai para a estrutura do veículo, e essa altura a mais faz diferença na hora de passar por cancela e entrar em garagem.